一、按照制造廠指引，主機制動功率應(yīng)由主軸轉(zhuǎn)速、噴油泵齒條刻度和燃油特性等進(jìn)行計算。

二、制動功率高，制造成本低，維修方便。

三、通過對啟動電動機啟動功率的分析，提出以柴油機的制動功率必須大于負(fù)荷的峰值功率作為條件來校驗其容量。

四、普遍來說，六成的制動功率分配給前輪，原因前輪是在減速過程中負(fù)荷量發(fā)生變化，承擔(dān)降低沖撞力的功能。

五、駕駛艙內(nèi)的車手視情況向前面和后面的電路分配不同大小的剎車制動功率，分配方式以使車輛在油量不斷減少的情況下穩(wěn)定行駛為目標(biāo)。

六、采用多支路形式的電阻吸收裝置，可方便控制電阻吸收裝置并可靠吸收列車電制動功率。

七、四活塞卡鉗雙前盤式制動器，296毫米浮動葉輪和一個單活塞卡鉗后輪盤式制動器，帶來CBF快速感應(yīng)制動功率。