、每次400元左右的加薪，但中鐵總公司對于職工工資水仍然有更高期待，11月盛光祖在上海鐵路局上海機務(wù)段召開的鐵路安全風險管理現(xiàn)場會上再次強調(diào)，要繼續(xù)保證鐵路職工收入的合理增長。目前中鐵總公司正在實施職工收入倍增計劃，即到2020年鐵路職工收入將比2010年翻一番，人均年收入達到10萬元以上。

　　據(jù)一位接北京鐵路局的人士表示，在原鐵道部部長劉志軍主政時期，鐵道部也曾有加薪機制，他介紹說，區(qū)別是劉志軍時代統(tǒng)一加薪頻率沒有當前的一年一次頻繁;其次，每次加薪幅度沒有當前的“每次均在400元左右”那么大;最后，也是最重要的一點，劉志軍時代的加薪是鐵路系統(tǒng)全員加薪，涉及一線職工和領(lǐng)導(dǎo)干部，不同崗位加薪幅度是根據(jù)崗位制定，這就直接造成一線職工漲幅小，領(lǐng)導(dǎo)干部漲幅大，間接造成每次加薪后一線職工與領(lǐng)導(dǎo)干部之間的收入差距反而拉大。據(jù)他保守估計，劉志軍主政時期，一線職工與處級領(lǐng)導(dǎo)干部薪酬差距至少在10倍以上。更有一位在鐵路系統(tǒng)內(nèi)從事多年媒體工作的人士對記者表示，鐵道部各路局處級、局級領(lǐng)導(dǎo)干部薪酬除日常工資一項，年終還會有20萬至40萬不等的績效、安全獎勵，而一線職工卻沒有此項福利，這也是造成職工收入差距過大，一線職工怨言頗高的原因。

　　該位北京鐵路局的人士還表示，作為企業(yè)的各路局，原則上沒有上調(diào)職工工資薪酬的權(quán)力，工資級別與漲幅向來聽從鐵總統(tǒng)一安排。